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En 1952, con la fusión de Morris y Austin Motor, se crea la empresa British Motor Corporation (BMC). Aunque en su plantilla figura el nombre de Issigonis, él decide desvincularse de la nueva organización que parece no conceder rienda suelta a su espíritu creativo. Pasa entonces a Alvis, donde trabaja en el desarrollo de una berlina de lujo. El proyecto fracasa por falta de recursos económicos, y sólo tres años después regresa a BMC en calidad de subdirector técnico de la planta de Austin en la localidad de Longbridge. Su reto entonces es concebir tres nuevas series destinadas a los segmentos pequeño, mediano y de lujo. El primero, bautizado como Classic Mini, ve la luz en 1959; tres años después llega el Morris 1100 de cuatro puertas, destinado al segmento intermedio; y, en 1964, el Austin 1800, un coche muy espacioso.
Aunque insiste en que «yo no he inventado el Mini, sólo lo diseñé», lo cierto es que el éxito del modelo hace que Isssigonis sea famoso en todo el mundo. Es nombrado director técnico y miembro de la junta directiva de Austin Motor Company en 1961, y, dos años más tarde, ocupa estos mismos cargos en la BMC. En 1967 es nombrado miembro de la Royal Society, la asociación de investigación británica más respetada. Finalmente, la reina de Inglaterra le concede el título de caballero dos años más tarde.La década de los ’60 también asiste al crecimiento de la familia Mini: en 1961 llega al mercado la camioneta Mini Pick-Up, el coche de carga más pequeño de cuantos se conocen hasta entonces; medio año después le siguen dos variantes de carácter más noble, el Wolseley Hornet y el Riley Elf. Sin embargo, es con la llegada del Cooper cuando se afianza definitivamente la leyenda del classic Mini. La versión deportiva es un encargo de John Cooper: su intención es fabricar un pequeño GT sobre la base del classic Mini, con una potencia de 55 CV y una cilindrada de 997 cc. El modelo tiene tanta aceptación que a Cooper e Issignonis no les queda otro remedio que lanzar uno aún más potente. De esta forma llega, en 1963, el Mini Cooper S, con 70 CV y sistema de servofreno.En 1964, BMC presenta una variante más del classic Mini: el Moke, un coche sin techo y de cuatro plazas. A mediados de la década, el classic Mini número un millón sale de las líneas de producción. No contenta con todo esto y sin haber cumplido aún siete años en el mercado, BMC decide que es hora de renovar el Mini. Se monta entonces un motor más potente (38 CV) y se agrega el modelo Clubman, ligeramente más grande y con una parte delantera de diseño algo diferente. Al mismo tiempo cesa la producción del Mini Cooper, que es sustituido por el buque insignia de la serie Clubman, con un propulsor de 59 CV y bautizado con el nombre de Mini 175 GT.Antes de que finalice el decenio aparece, por fin, el primer emblema Mini. Se cumplen diez años del lanzamiento del primer modelo cuando las identidades de los gemelos Austin Mini y Morris Mini-Minor se convierten en una sola, para pasar a la historia como «Mini». En ese mismo momento, la empresa matriz cambia de nombre para convertirse en British Leyland Motor Company. Como resultado, el emblema sustenta la palabra «Mini» sobre los pilares azules de Leyland.
Si la década anterior es exitosa para el classic Mini, la de los ’70 no se queda atrás. En 1972, trece años después de su lanzamiento, BMC ha vendido tres millones de unidades de este modelo, considerado ya como un clásico.
Entre los años 1980 y 1983 dejan de construirse las versiones Clubman, Estate y Van. Únicamente queda el classic Mini con motor de 1.000 cc y 40 CV. Sin embargo, la clientela sigue siendo fiel a la marca, que, en 1986, bate un nuevo récord con la unidad cinco millones.
A comienzos de la década de los ’90, Rover Group, responsable del classic Mini por aquel entonces, reconoce las oportunidades de venta del Mini Cooper y decide volver a fabricarlo. Las normas de gases de escape, cada vez más estrictas, ponen fin a la fabricación del motor de 1.000 cc con carburador en 1992: a partir de este momento, todos los modelos montan únicamente el propulsor de inyección de 1.275 cc.En 1993 se presenta la versión descapotable tal y como había sido desarrollada y vendida en Alemania unos años antes. Finalmente, la fabricación del classic Mini cesa de forma oficial en el año 2000.
El último classic Mini, el número 5.300.000, se fabrica en el año 2000. Sin embargo, la historia de este mito de origen inglés no ha concluido. Después de 41 años, el fabricante BMW escribe un nuevo capítulo en 2001 con el lanzamiento de los modelos Mini One y Mini Cooper. Nuevamente, el Mini se convierte en un vehículo de culto.